Как извсетно, киевский мэр г-н Черновецкий, член секты афро-украинца Сандея, еще во вермя выборов обвинялся в подкупе избирателей. Это как известн уголовное преступление. История оказывается имеет продолжение. Судом она принята к производству и вполне возможно что это будет доказано. Самое любопытное что никто из киевлян уже давно не соменвается что это так и есть. Но не это всмое интерестное. Самое интерестное, что когда возникла реальная опасность для г-а Черновецкого, что он может быть признан перступником и лишиться места мэра, ЦИК в пожарном порядке принимает решеине продлить срок его пребывания "кандидатом в депутаты Рады". Для чего ? Да все просто. Если суд его признает виновным в подкупе и лишает места мэра, против Черновецккого немедленно открывается уголовное дело. И чтобы обезопасить "ценного бандита" "любi друзi", тут же обьявят его челном ВР и он получит иммунитет а также станет "народным избранником". А что, чем он хуже ? Одним бандитов в ВР больше, одним меньше ничего ведь не меняется - он там будет среди своих, точно таких-же.
ПО материалам vip-ua.com
пятница, сентября 01, 2006
Катастрофа ТУ-154 странности официальной версии
Окончательную официальную версию естественно озвучат после того как будет окончено расследование и "все концы спрячут в воду". Но уже сейчас намечаются "странности", когда те кто официально имеет отношение к расследованию несут нечто странное о "бездействии пилотов" хотя известно что командир экипажа погиб сжимая штурвал и пытаясь выровнять самолет (у него харакктерные переломы пальцев) а те кто ознакомился с результатами расшифровки бортовых самописцев "неофициальными каналами" говорят совершенно другое. Вот фрагмент "предварительной официальной версии":
=============
Согласно расшифровке переговоров пилота с диспетчером, борт RA-85185 запросил разрешение на подъем на "390-й эшелон" - это примерно 11900 метров. Командир, как полагают эксперты, при этом явно решил обойти грозовой фронт сверху - грубо говоря, "перепрыгнуть". Это самый непонятный момент во всей истории, поскольку ни по маневру, ни по курсу, ни по высоте экипаж Ту-154, не был ограничен, потому что в районе в этот момент других судов не было.
Дальнейшие же события данные "параметрического" бортового самописца, фиксировавшего работу всех узлов и показания приборов, по словам экспертов, позволили просчитать практически по минутам. И как выяснилось, именно одна минута и решила судьбу лайнера. Катастрофа, по сути, началась в момент, когда самолет превысил заданный ему диспетчером эшелон. Вместо высоты 11900 метров Ту-154 поднялся на 12100, именно на этом эшелоне незадолго до трагедии засек его радар Ростовского центра управления воздушным движением. Лишние 200 метров "Ту" проскочил из-за выхода на "закритические" углы атаки - то есть слишком резко пошел вверх, отмечает издание.
Первоначально это, по словам специалистов, ведет (особенно при наличии турбулентности) к так называемому срыву потока - резкому падению подъемной силы крыла. Однако если скорость лайнера при этом еще достаточно велика, в динамике этот момент (своего рода тревожный сигнал для пилота) можно прозевать, и тогда наступает так называемый "подхват". "Подхват" - устоявшийся жаргонизм пилотов и расследователей катастроф, обозначающий резкое увеличение подъемной силы крыла. В результате самолет еще больше "задирает" нос и фактически "садится на хвост".
"Но даже в этот момент, - рассказал источник газеты, - еще можно было дать штурвал от себя и попробовать уйти вниз, в грозу". По признаниям экспертов, на самом деле грозовой фронт, который пытался обойти Ту-154, был не настолько сильным, чтобы грозить гибелью самолету. Но самописцы не зафиксировали попыток экипажа направить Ту-154 вниз, штурвал пилоты держали ровно. В результате самолет поднялся на высоту 12 100 метров. Там борт находится всего минуту. За это время самолет окончательно потерял скорость, угол тангажа (угол между осью фюзеляжа машины и горизонталью) достиг 45 градусов, и "Ту" начал падать - скользя с крыла на крыло, с креном на хвостовую часть. Именно такое движение самолета и обозначается термином "плоский штопор". Примерно так падает с дерева осенний лист, пишет газета.
==========
То есть из нгее следует что пилот санчала попытался "перепригнуть грозу", при чем говорят что это "самое странное", хотя вполне понятно почему компания Пулково требует от пилотов строгой экономии топлива и наказывает если они этого не выполняют, что обьясняет и то почему пилот не попытался сделать обход более чем на 20км и то почему пилоты "Пулково" летают на предельно больших высотах, постоянно подвергая себя и пассажиров опасности так как в результате при любых восходящих потоках у самолета нет запаса высоты и в результате всегда есть риск того самого "плоского штопора" из которого вывести пасажирский самолет почти не возможно. Но об этом - ни слова. Говорят только "непонятно почему" и о "бездействии пилотов" которые вот так тупо "ровно держали штурвал" и ничегошеньки не делали ни когад самолет закинуло вверх восходящим потоком ни когда он потерял скорость и начал сваливаться. В общем какк я и предполагал ранее во всем обвинят пилотов. В самом деле не владельцев же авиакомпании у которых достаточно "влиятельных друзей" и денег чтобы от всего откупиться ? Да и самолет был "полностью в порядке и никаких сбоев техники не зафиксировано". Но это версии "официальные". А теперь фрагмент версии "неофициальной" от человека который имел доступ кк информации самописцев но не связан "официальнгым баблом" владельцев АК "Пулково":
=========
Вот что удалось узнать от летчика, которому читали материалы работы комиссии по телефону с Украины. Суть того, что сообщил этот человек: все произошло на высоте около 12 тысяч метров (эти же данные - 12 400 метров - уже приводил в прессе один из участников комиссии. - Прим. ред.). Все было спокойно, пилоты отстегнули ремни, им принесли поесть. Это значит, что все шло нормально, штатно.
Потом были слова командира: «Обходим шторм» (напомним, что экипаж получил еще до полета метеосводку и запрашивал у харьковских диспетчеров варианты воздушного коридора для обхода грозы. - Прим. ред.).
Внезапно в самолет ударила молния (эта версия также не раз озвучивалась. - Прим. ред.). А удар молнии - это высокая температура и сильный толчок холодного воздуха. Отключились два двигателя: первый и третий. Дальше наш источник утверждает, что была фраза второго пилота: «Ребята, за что вы меня убиваете?» (Если такие слова действительно были, мы не беремся толковать, что они означали. Может, нам объяснят? - Прим. ред.)
После удара молнии самолет поднялся еще на 800 метров и начал резко падать. Начался плоский штопор, затем Ту-154 врезался в землю.
==========
Эта версия куда больше похожа на правду. НО в таком случае остается только один виновный - владельцы авиакомпании принуждающие пилотов идти на риск летая на критически ботльших высотах и "спрямлять путь" даже если это оказывается рискованным лишь бы понизить себестоимость и повысить поток бабла в карманы владельцев АК которые ради этого самого "потока бабла" покупают самолеты 20-30 летней давности в Китае, лишь бы не платить отечественным авиазаводам за новые. Впрочем, этого я думаю в официальной версии не будет. Будут пилоты, которые просто так "от нечего делать" рискуют жизнью и "добрые дяди" из АК "Пулково" заботящиеся пуще собственной жизни о безопасности пассажиров. А какк-же иначе - у нас ведь "демократия"- прав тот у кого больше бабла и кто может купить право "быть правым" :(
По материалам сайтов:
www.newsru.com
www.kp.ru
=============
Согласно расшифровке переговоров пилота с диспетчером, борт RA-85185 запросил разрешение на подъем на "390-й эшелон" - это примерно 11900 метров. Командир, как полагают эксперты, при этом явно решил обойти грозовой фронт сверху - грубо говоря, "перепрыгнуть". Это самый непонятный момент во всей истории, поскольку ни по маневру, ни по курсу, ни по высоте экипаж Ту-154, не был ограничен, потому что в районе в этот момент других судов не было.
Дальнейшие же события данные "параметрического" бортового самописца, фиксировавшего работу всех узлов и показания приборов, по словам экспертов, позволили просчитать практически по минутам. И как выяснилось, именно одна минута и решила судьбу лайнера. Катастрофа, по сути, началась в момент, когда самолет превысил заданный ему диспетчером эшелон. Вместо высоты 11900 метров Ту-154 поднялся на 12100, именно на этом эшелоне незадолго до трагедии засек его радар Ростовского центра управления воздушным движением. Лишние 200 метров "Ту" проскочил из-за выхода на "закритические" углы атаки - то есть слишком резко пошел вверх, отмечает издание.
Первоначально это, по словам специалистов, ведет (особенно при наличии турбулентности) к так называемому срыву потока - резкому падению подъемной силы крыла. Однако если скорость лайнера при этом еще достаточно велика, в динамике этот момент (своего рода тревожный сигнал для пилота) можно прозевать, и тогда наступает так называемый "подхват". "Подхват" - устоявшийся жаргонизм пилотов и расследователей катастроф, обозначающий резкое увеличение подъемной силы крыла. В результате самолет еще больше "задирает" нос и фактически "садится на хвост".
"Но даже в этот момент, - рассказал источник газеты, - еще можно было дать штурвал от себя и попробовать уйти вниз, в грозу". По признаниям экспертов, на самом деле грозовой фронт, который пытался обойти Ту-154, был не настолько сильным, чтобы грозить гибелью самолету. Но самописцы не зафиксировали попыток экипажа направить Ту-154 вниз, штурвал пилоты держали ровно. В результате самолет поднялся на высоту 12 100 метров. Там борт находится всего минуту. За это время самолет окончательно потерял скорость, угол тангажа (угол между осью фюзеляжа машины и горизонталью) достиг 45 градусов, и "Ту" начал падать - скользя с крыла на крыло, с креном на хвостовую часть. Именно такое движение самолета и обозначается термином "плоский штопор". Примерно так падает с дерева осенний лист, пишет газета.
==========
То есть из нгее следует что пилот санчала попытался "перепригнуть грозу", при чем говорят что это "самое странное", хотя вполне понятно почему компания Пулково требует от пилотов строгой экономии топлива и наказывает если они этого не выполняют, что обьясняет и то почему пилот не попытался сделать обход более чем на 20км и то почему пилоты "Пулково" летают на предельно больших высотах, постоянно подвергая себя и пассажиров опасности так как в результате при любых восходящих потоках у самолета нет запаса высоты и в результате всегда есть риск того самого "плоского штопора" из которого вывести пасажирский самолет почти не возможно. Но об этом - ни слова. Говорят только "непонятно почему" и о "бездействии пилотов" которые вот так тупо "ровно держали штурвал" и ничегошеньки не делали ни когад самолет закинуло вверх восходящим потоком ни когда он потерял скорость и начал сваливаться. В общем какк я и предполагал ранее во всем обвинят пилотов. В самом деле не владельцев же авиакомпании у которых достаточно "влиятельных друзей" и денег чтобы от всего откупиться ? Да и самолет был "полностью в порядке и никаких сбоев техники не зафиксировано". Но это версии "официальные". А теперь фрагмент версии "неофициальной" от человека который имел доступ кк информации самописцев но не связан "официальнгым баблом" владельцев АК "Пулково":
=========
Вот что удалось узнать от летчика, которому читали материалы работы комиссии по телефону с Украины. Суть того, что сообщил этот человек: все произошло на высоте около 12 тысяч метров (эти же данные - 12 400 метров - уже приводил в прессе один из участников комиссии. - Прим. ред.). Все было спокойно, пилоты отстегнули ремни, им принесли поесть. Это значит, что все шло нормально, штатно.
Потом были слова командира: «Обходим шторм» (напомним, что экипаж получил еще до полета метеосводку и запрашивал у харьковских диспетчеров варианты воздушного коридора для обхода грозы. - Прим. ред.).
Внезапно в самолет ударила молния (эта версия также не раз озвучивалась. - Прим. ред.). А удар молнии - это высокая температура и сильный толчок холодного воздуха. Отключились два двигателя: первый и третий. Дальше наш источник утверждает, что была фраза второго пилота: «Ребята, за что вы меня убиваете?» (Если такие слова действительно были, мы не беремся толковать, что они означали. Может, нам объяснят? - Прим. ред.)
После удара молнии самолет поднялся еще на 800 метров и начал резко падать. Начался плоский штопор, затем Ту-154 врезался в землю.
==========
Эта версия куда больше похожа на правду. НО в таком случае остается только один виновный - владельцы авиакомпании принуждающие пилотов идти на риск летая на критически ботльших высотах и "спрямлять путь" даже если это оказывается рискованным лишь бы понизить себестоимость и повысить поток бабла в карманы владельцев АК которые ради этого самого "потока бабла" покупают самолеты 20-30 летней давности в Китае, лишь бы не платить отечественным авиазаводам за новые. Впрочем, этого я думаю в официальной версии не будет. Будут пилоты, которые просто так "от нечего делать" рискуют жизнью и "добрые дяди" из АК "Пулково" заботящиеся пуще собственной жизни о безопасности пассажиров. А какк-же иначе - у нас ведь "демократия"- прав тот у кого больше бабла и кто может купить право "быть правым" :(
По материалам сайтов:
www.newsru.com
www.kp.ru
Подписаться на:
Сообщения (Atom)